Marseille : pourquoi la gare Saint-Charles ne sera plus le terminus de la ligne Nice-Toulon-Marseille pendant 157 heures de travaux

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Depuis ce lundi 9 novembre et jusqu’à ce dimanche 15 novembre à midi, la gare Saint-Charles n’est plus le terminus de la ligne Nice/Marseille. Les voyageurs descendent en gare de Blancarde. Ils sont appelés à prendre un autre moyen de transport pour rallier Saint-Charles si nécessaire. La raison est simple : la ligne est tout simplement coupée au niveau de l’avenue des Chartreux, dans le 4e arrondissement de Marseille. SNCF Réseau y remplace trois tabliers métalliques datant de 1919 par des ouvrages modernes, en plein cœur de la ville.

Trois tabliers centenaires déposés en une nuit

Dans la nuit de lundi 9 à mardi 10 novembre, les équipes de SNCF Réseau et leurs partenaires sous-traitants ont déposé les « tabliers ». Il s’agit des plateaux sur lesquels sont installés les rails, et qui forment un pont au-dessus du populaire quartier des Chartreux. Ces trois ouvrages de 60 tonnes chacun, de type « Eiffel », étaient installés là depuis 1919.

Ils voient passer en moyenne 200 trains par jour. Selon Patricia Boennec, cheffe de projet SNCF, ils montraient quelques signes d’usure et devaient être remplacés. Sur le chantier, une centaine d’opérateurs sont à la tâche durant toute la semaine. L’objectif est de rétablir la circulation entre La Blancarde et Saint-Charles en fin de semaine.

« Nous faisons des inspections régulières des ouvrages et nous anticipons évidemment tout risque. Ceux-là montraient quelques signes d’usure et devaient être remplacés »

Un chantier gigantesque en pleine ville

Ici, tout est gigantesque. Au milieu de la rue, deux poids lourds stockent sur leurs remorques les anciens tabliers pour l’un, et les nouveaux pour l’autre. Tous ont été acheminés par convoi spécial. Les vieux équipements repartiront vers Fos en vue d’être démantelés et recyclés, puisqu’il s’agit d’acier.

Les nouveaux ouvrages ont été fabriqués par la société Matière, dont le siège social est dans le Cantal. Elle dispose en France de plusieurs usines de fabrication d’ouvrages métalliques, mais aussi en béton. Les responsables communication de SNCF Réseau soulignent qu’il s’agit d’« un investissement de 10,5 millions d’euros sur fonds propres ». Le programme global de régénération du réseau ferroviaire en Paca s’élève, lui, à 444 millions d’euros.

• Lieu : avenue des Chartreux, 4e arrondissement de Marseille
• Durée de coupure : 157 heures, du 9 au 15 novembre à midi
• Ouvrages remplacés : trois tabliers de type « Eiffel » datant de 1919
• Trafic : en moyenne 200 trains par jour
• Investissement : 10,5 millions d’euros sur fonds propres

Critère	Marseille	Nice
Ouvrages concernés	Trois tabliers avenue des Chartreux	Tabliers métalliques rue Miron et avenue Désambrois
Durée d’interruption	157 heures	De l’ordre de 250 heures
Calendrier	Du 9 au 15 novembre	D’ici un an, préparatifs dès février

Des années de préparation pour deux nuits spectaculaires

La partie la plus spectaculaire du chantier, déposer les anciens tabliers et poser leurs successeurs au moyen d’une grue gigantesque, intervient sur deux nuits. Mais 9 mois de préparation ont été nécessaires en amont, ainsi que 5 années de travail. « Dès le mois de juillet des travaux ont débuté ici », précise SNCF Réseau.

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Riverains, caténaires et bruit sous surveillance

Une trentaine de familles a été indemnisée de façon à quitter les logements durant la durée du chantier cette semaine. Un gros travail a aussi été réalisé sur les caténaires, car le reste de la ligne doit rester alimenté pendant que la partie déposée est privée de courant.

Un micro, accroché à l’une des façades à proximité du chantier, permet en outre de mesurer le niveau sonore des travaux 24h/24.

Des entreprises retenues après un an de consultation

Le chantier a aussi nécessité une consultation d’entreprises « avec beaucoup d’échanges, pendant une durée d’un an. » Mediaco fournit la grue, dont « seulement 4 exemplaires de ce type existent en France ». Les trois principaux sous-traitants retenus sont Maïa Sonnier, spécialisée dans le TP et le BTP, qui dispose d’une agence à Marseille pour le génie civil, ETF, filiale de Vinci construction, implantée notamment à Aubagne et chargée de l’intervention sur les caténaires, et Unifer, spécialiste des travaux ferroviaires, pour le renouvellement d’un certain nombre de composants de la voie ferrée.

« Le courant est coupé sur la partie déposée évidemment, mais on ne peut pas laisser le reste de la ligne dans le noir ! Nous avons donc dû intervenir sur les caténaires »

Nice, prochaine étape du programme

D’autres opérations du même type sont prévues à Nice, avec le changement de tabliers métalliques rue Miron et avenue Désambrois, d’ici un an. « Mais les travaux préparatoires débuteront dès le mois de février », précisait la cheffe de projet, qui accueillait au passage une délégation de la Ville azuréenne en repérage.

L’interruption de circulation prévue à Nice sera de l’ordre de 250 heures, soit près du double de celle que connaît la portion marseillaise, de 157 heures. À Marseille, les trains devraient de nouveau circuler jusqu’au terminus de Saint-Charles d’ici dimanche, après les essais de rigueur. « L’intérêt de ces nouveaux tabliers, c’est aussi de limiter les vibrations au passage des trains », précise SNCF Réseau. Quelque 5 millions de voyageurs ont emprunté la ligne du quotidien Marseille/Toulon/Nice entre juin 2025 et juin 2026.

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